Descripción
Este falso túnel forma parte de un proyecto renovador para el transporte público de Terrassa. La prolongación del trazado duplicará el tráfico de viajeros diarios, que llegará a 32.000.
Solución ULMA
Los trabajos se realizaron a 17 metros de altura, ya que en el piso inferior circula el metro y las losas intermedias tienen un espesor reducido. Al no poder emplear el sistema de cimbra cuajada, se planteó una compleja solución técnica: a partir de un carro porta-encofrado en altura, y apoyado en Cimbra T-500, Estructuras H-33, BRIO y riostras curvas, se salvaron refuerzos transversales de hormigón cada 5,2 m.
El carro, de 14 m de longitud y 22 m de diámetro de bóveda, cubrió una longitud de 130 m en tongadas sucesivas de 12,35 m.
El ritmo de trabajo permitió 3 puestas cada 2 semanas, ya que el carro ocupaba su nueva posición en sólo un día.
La reutilización de material fue continua, ya que torres, vigas carrileras y resto de sistemas, se desmontaban tras la puesta y se montaban en los tramos siguientes para el posterior traslado de la estructura.
